所以可能大家都知道很多汽車零部件都是齒輪結(jié)構(gòu)，這些齒輪都是粉末冶金制造的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和節(jié)能減排要求的不斷提高，以及粉末冶金技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，越來越多的金屬通過粉末冶金生產(chǎn)出來。通過配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來調(diào)整粉末冶金零件在汽車中的分布，以提高裝載效率并增加發(fā)動機動力系統(tǒng)。

目前發(fā)動機和自動變速器的油泵多采用固定油泵，通常是內(nèi)置齒輪泵的內(nèi)齒輪泵或各種結(jié)構(gòu)的內(nèi)置齒輪泵。這種泵的齒輪采用粉末冶金技術(shù)制造，在汽車配件和零件的制造中起著關(guān)鍵作用，增加了柴油車零部件的加工強度。因為柴油發(fā)動機使用壓縮點火，它們不能在進氣歧管中提供相同水平的真空壓力。

因此，動力組件通過粉末冶金聯(lián)軸器驅(qū)動粉末冶金轉(zhuǎn)子帶動物料閥組件，轉(zhuǎn)子與泵室存在偏心，閥組件的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生真空，動態(tài)輔助粉末冶金技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用。無論是重量還是零件數(shù)量，粉末冶金齒輪在汽車、摩托車中所占的比重，都遠遠大于其他領(lǐng)域的粉末冶金零件。如今，直線度偏差是由模具直線度大于公差范圍、壓塊密度分布不均勻、壓塊壁厚不均勻等原因造成的。

同軸度差異的原因是模具精度差，壓制工具和設(shè)備精度低，模具安裝不符合要求，主要與壓塊的密度分布有關(guān)。壓制方法確定后，壓坯的密度分布與粉末填充效果直接相關(guān)，粗糙度高、毛刺過多是外觀常見缺陷。